隨著社會消費效率的進步，輸送帶越來越普遍地應(yīng)用于物料運輸行業(yè)。但是，耐高溫的傳送帶由于其惡劣的工作環(huán)境通常具有較短的運用壽命。為了進步耐高溫輸送帶的耐高溫性能，延長其運用壽命，從耐高溫輸送帶掩蓋橡膠資料方面研討了丁苯橡膠、三元乙丙橡膠和硅橡膠耐高溫性能的進步。

　　并從粘合層橡膠資料方面開發(fā)了芳綸帆布粘合層橡膠。為了進步丁苯橡膠的耐熱性，研討了硫化體系及與三元乙丙橡膠的共混。丁苯橡膠用過氧化二異丙苯硫化，老化后輸存率高，但機械強度低。無硫硫化體系硫化的丁苯橡膠具有較好的力學(xué)性能和耐熱老化性能。

　　丁苯橡膠和三元乙丙橡膠的分離能進步丁苯橡膠的耐熱性，但丁苯橡膠的機械強度和耐磨性降落。為了進步三元乙丙橡膠的抗老化開裂性能，將三元乙丙橡膠/FKM共混物與氟橡膠一同運用，為了制備能在200以上長期運用的耐高溫輸送帶產(chǎn)品，選用硅橡膠作為輸送帶的掩蓋資料。

　　經(jīng)過運用過氧化二異丙苯硫化和氣相二氧化硅與沉淀二氧化硅的分離，制備的硅橡膠拉伸強度到達9MPa以上。在175老化14天后，拉伸強度堅持率到達80%以上，處理了硅橡膠與聚酯帆布的粘接問題。在聚酯帆布的外表涂覆由多元醇、硅烷偶聯(lián)劑、羥基硅油等制備的熱硫化粘合劑，或者直接在硅橡膠中參加粘合劑體系。

　　使硅橡膠與聚酯帆布的粘合強度到達6.8N/mm,聚酯帆布外表的粘合劑附著率為100%.選用高強耐高溫芳綸帆布作為骨架資料，充油三元乙丙橡膠和自然橡膠一同運用，制備的粘合層橡膠資料與芳綸帆布的粘合強度到達15.6牛頓/毫米，粘合層與掩蓋層的粘合強度到達25牛頓/毫米。

　　在175老化96小時后，粘合層與掩蓋層之間的粘合強度仍到達9.3N/mm,粘合層與帆布層之間的粘合強度到達6.8N/mm:在175時，粘合層與掩蓋層之間的粘合強度到達8.3N/mm,粘合層與帆布層之間的粘合強度到達2.4N/mm.輸定京博橡膠消費的耐高溫輸送帶已被客戶運用一年多，未呈現(xiàn)任何問題。

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